漢宜線(xiàn)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)近6年，如今，日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)135趟，高峰時(shí)期日發(fā)送旅客近10萬(wàn)人次。為確保漢宜線(xiàn)上房建設(shè)備狀態(tài)優(yōu)良，襄陽(yáng)房建生活段近6年來(lái)在以傳統(tǒng)方法抓實(shí)工作的同時(shí)，不斷探尋新思路、新方法、新技術(shù)，將科技與傳統(tǒng)工作融合，為旅客打造更加安全、舒適、溫馨的出行環(huán)境。

　　漢宜線(xiàn)白天動(dòng)車(chē)開(kāi)行密集，所以設(shè)備檢修大多要利用夜間的“天窗”點(diǎn)進(jìn)行。受到夜間光線(xiàn)差、作業(yè)人員易疲倦等不利因素的影響，加上“天窗”時(shí)間有限，檢修效率可能會(huì)打折扣。針對(duì)這一情況，該段于2016年建成安全生產(chǎn)指揮中心，將所有設(shè)備信息錄入指揮中心數(shù)據(jù)庫(kù)，形成設(shè)備“名片”，并將每次巡檢發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題錄入問(wèn)題庫(kù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。大數(shù)據(jù)平臺(tái)不僅為設(shè)備病害整治提供經(jīng)驗(yàn)借鑒，夯實(shí)管理基礎(chǔ)，而且為作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全卡控提供了有效依據(jù)。

　　在“天窗”作業(yè)中，該段值班干部和安全生產(chǎn)指揮中心人員通過(guò)手持終端對(duì)講機(jī)和可視化調(diào)度程序與作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)視頻通話(huà)，從登記、班前會(huì)、施工作業(yè)到設(shè)備人員離場(chǎng)、銷(xiāo)記實(shí)現(xiàn)全過(guò)程盯控，在抓牢安全關(guān)鍵的同時(shí)盯緊作業(yè)細(xì)節(jié)。

　　風(fēng)雨棚檢修是高鐵房建設(shè)備管理中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，漢宜線(xiàn)上各站風(fēng)雨棚均為離地面12米以上的鋼結(jié)構(gòu)高雨棚，對(duì)于檢修人員而言，每次登上風(fēng)雨棚作業(yè)需要克服高空風(fēng)大、雨棚表面濕滑等困難去完成補(bǔ)漏、除銹、異物摘除、天溝疏通清理等任務(wù)。為此，該段在檢修作業(yè)中引入新設(shè)備、新材料、新技術(shù)，全面提高安全生產(chǎn)效率。

　　2015年8月，天門(mén)南站風(fēng)雨棚屋面板下部高強(qiáng)聚丙烯膜和巖棉層局部被大風(fēng)吹出，懸掛在鋁合金條形吊頂板下，對(duì)行車(chē)造成威脅。因現(xiàn)場(chǎng)不具備搭設(shè)腳手架條件，該段技術(shù)人員在反復(fù)研究論證后引入曲臂車(chē)加升降平臺(tái)的方式，安全快速地將職工送至屋頂作業(yè)面，逐跨對(duì)風(fēng)雨棚保溫棉進(jìn)行拆除，保障了拆除作業(yè)順利進(jìn)行。

　　2017年底，在“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)上線(xiàn)漢宜線(xiàn)前，考慮到“復(fù)興號(hào)”車(chē)體比“和諧號(hào)”更寬，該段引入新型全自動(dòng)站臺(tái)限界測(cè)量?jī)x對(duì)站臺(tái)限界嚴(yán)把關(guān)。新型測(cè)量?jī)x架設(shè)在股道上，通過(guò)發(fā)射紅外線(xiàn)激光同時(shí)進(jìn)行站臺(tái)水平和高度測(cè)量，實(shí)時(shí)顯示電子讀數(shù)和站臺(tái)波形圖，大大提高了站臺(tái)限界數(shù)據(jù)的復(fù)核效率。

　　為了更好地保障高鐵房建設(shè)備安全，該段在人才培養(yǎng)上下足功夫。他們?cè)诠ぷ髦泄膭?lì)年輕人充分開(kāi)動(dòng)腦筋，結(jié)合所學(xué)知識(shí)大膽提出自身想法，為人才創(chuàng)新創(chuàng)造提供廣闊平臺(tái)。

　　依靠精檢細(xì)修、技術(shù)改良和人才培養(yǎng)，襄陽(yáng)房建生活段在漢宜線(xiàn)上筑起一道安全“鐵墻”，助力動(dòng)車(chē)組列車(chē)在鄂西南大地馳騁向前！